Hoppa till innehåll
Motorsportdagen i Örebro

F1-bil

Ferrari SF-24: Ferraris F1-bil 2024

Ferrari SF-24 är den tredje Ferrari-bilen i den nuvarande ground-effect-generationen. Konstruktionen förenar kolfiberkomposit med bikakestruktur och halo.

Jonatan EkAv Jonatan EkUppdaterad
Ferrari SF-24, den röda Formel 1-bilen från 2024-säsongen, på en racingbana
Bild från Örebro Race Day

Snabbfakta

Power unit
Ferrari 066/12
Förbränningsmotor
1 600 cm³ V6, 90 grader
Maxvarv
15 000 varv/minut
Cylinderdiameter
80 mm
Slaglängd
53 mm
Insprutningstryck
Högst 500 bar
Batterivikt
Minst 20 kg
Batterienergi
4 MJ
MGU-K
Högst 120 kW
Växellåda
Längsmonterad, åtta växlar och backväxel
Hjul
18 tum fram och bak

Vad är Ferrari SF-24?

Ferrari SF-24 är Scuderia Ferraris Formel 1-bil för säsongen 2024. Modellen är tillverkarens 70:e ensitsiga bil för världsmästerskapet och utvecklas av designgruppen under Enrico Cardile.

Utvecklingsmålet är en lättkörd bil som reagerar förutsägbart på förarnas kommandon. Modellnamnets bokstäver står för Scuderia Ferrari, medan tävlingsnumren på karossen är 16 och 55.

Lackeringen kombinerar rött med vitt och gult. Svart används i mindre omfattning än på tidigare bilar och finns bland annat på golvet, bargeboards och delar av halon.

Vilken teknik använder Ferrari SF-24?

Ferrari SF-24 använder en förbränningsmotor med sex cylindrar, enkel turbo och ett hybrid-ERS med elektriska motorgeneratorer. Motorn har fyra ventiler per cylinder, och bränsleflödet är begränsat till 100 kilogram per timme.

Framvagnen har push-rod, medan bakvagnen har pull-rod. Ändrade vinklar på de övre länkarmarna stärker anti-dive-effekten fram och anti-squat-effekten bak, och den bakre differentialen styrs hydrauliskt.

Bilens vikt inklusive förare, vatten och olja är 798 kilogram. Själventilerande bromsskivor av kolfiber sitter fram och bak, och bakbromsarna har elektronisk kontroll.

Hur utvecklas Ferrari SF-24 under säsongen?

Ferrari SF-24 förbättras både aerodynamiskt och mekaniskt under säsongen. Sidolådekonceptet går från utåtriktade fronter till en mer konventionell underskärning, och den nedflyttade nedre sidokrockbalken ger en djupare urgrävning vid sidolådornas framkant.

Framför kylintagen får bilen nedre läppar ovanför sidolådornas underskärning. Barcelonauppgraderingen introducerar ett studsproblem.

Monza-uppgraderingen omfattar ett nytt golv som är inriktat på bättre kontroll av studsandet. Italiens Grand Prix vinns samma helg som det betydande paketet introduceras, men banegenskaperna passar bilen oavsett uppgraderingen.

Vilka framgångar når Ferrari SF-24?

Ferrari SF-24 når fem Grand Prix-segrar. Bilen tar två dubbelsegrar.

Charles Leclerc står för tre segrar, tre pole positions, 356 poäng och tredjeplatsen i förar-VM. Carlos Sainz tar två segrar, en pole position, 290 poäng och femteplatsen.

Monaco blir Leclercs hemmaseger i Monte Carlo. Australiens dubbelseger slutar med Sainz före Leclerc. USA:s dubbelseger leds av Leclerc. Sainz vinner även i Mexico City. Leclerc vinner Italiens Grand Prix på Monza. Oliver Bearman gör ett inhopp i Saudiarabiens Grand Prix när den ordinarie föraren genomgår en blindtarmsoperation.

Säsongen ger sammanlagt 22 pallplatser och endast fyra avbrott. Den förbättrade tillförlitligheten och effektiviteten i lopp jämfört med föregångaren hänger delvis samman med en mer balanserad däckhantering.

I konstruktörernas Formel 1-VM slutar stallet tvåa med 652 poäng, endast 14 bakom McLaren. Titelstriden lever till det sista loppet, och andraplatsen följer efter tredjeplatsen 2023.

Segerantalet är Ferraris högsta sedan 2018. Säsongen är en av tillverkarens mest konkurrenskraftiga sedan hybrid-eran inleddes 2014.

Vanliga frågor om Ferrari SF-24

Vilket maxvarv har Ferrari SF-24:s MGU-K?

Ferrari SF-24:s MGU-K har ett högsta varvtal på 50 000 varv per minut.

Vilket maxvarv har Ferrari SF-24:s MGU-H?

Ferrari SF-24:s MGU-H har ett högsta varvtal på 125 000 varv per minut.

Var hör Ferrari SF-24:s tillverkare hemma?

Tillverkaren bakom Ferrari SF-24 är baserad i Maranello.

Jonatan Ek

Skriven av

Jonatan Ek

Teknikskribent · regler och bilförståelse

Skriver om DRS, däck, parc fermé och de tekniska detaljer som styr ett race. Hans texter utgår från vad regeln gör när bilarna faktiskt är ute på banan.

Läs mer om Jonatan Ek