Vad kostar en F1-bil? Budgettaket och de dyra delarna

Går det ens att sätta en prislapp på en F1-bil?

En F1-bil säljs aldrig som en färdig produkt, och därför finns det ingen prislapp att slå upp. Varje bil är en prototyp som utvecklas, byggs och byggs om under säsongen, och stallen delar inte öppet med sig av exakt vad varje komponent kostar.

Ingen bil, utan en hel säsong

Ett rättvisare sätt att tänka på kostnaden är att räkna på hela satsningen bakom bilen i stället för på en enda kaross. En modern F1-satsning är utveckling, vindtunnel, tillverkning, reservdelar och drift under ett helt år, och det är den summan som styrs av regelverket snarare än ett enskilt listpris.

Hur sätter budgettaket ramen för vad ett stall får spendera?

Sedan 2021 finns ett budgettak som begränsar hur mycket ett stall får lägga på det som rör bilens prestanda under en säsong. Taket infördes för att jämna ut skillnaderna mellan de rikaste och de mindre stallen, och det är den siffran som i praktiken sätter ett pris på ett F1-år.

Från 145 till 135 miljoner dollar

Det första året låg taket på cirka 145 miljoner dollar, sänktes därefter till 140 miljoner och landade på en grundnivå kring 135 miljoner dollar för åren 2023 till 2025, med tillägg för inflation och extra lopp. Nivån justeras alltså över tid och är inte en fast summa år från år.

En höjning till 215 miljoner till 2026

Inför 2026 höjdes taket rejält, till 215 miljoner dollar. Höjningen ser större ut än den är, eftersom regelverket samtidigt lades om så att fler kostnader som tidigare låg utanför taket nu räknas in. Nettoeffekten beskrivs därför som ungefär oförändrad snarare än som en stor ökning av vad stallen får spendera.

Vad ligger utanför taket?

Budgettaket täcker inte allt ett stall betalar för. Förarlönerna står utanför, liksom lönerna för de tre högst betalda anställda, vilket ofta betyder teamchefen och den tekniska chefen. Även marknadsföring, resekostnader och vissa administrativa poster ligger utanför taket.

Drivlinan har ett eget tak

Motorn, eller snarare hela drivlinan, är en av de dyraste delarna av en F1-bil och hanteras separat. För motortillverkarna finns ett eget kostnadstak, vilket gör att drivlinans utveckling inte konkurrerar om samma pengar som resten av bilen inom stallets budget.

Vilka är de dyraste delarna på en F1-bil?

Även om det saknas ett officiellt pris per komponent är det tydligt vilka delar som är dyrast. Chassit, alltså monocoquen som föraren sitter i, är en avancerad kolfiberkonstruktion som kräver mycket arbete, och aerodynamiska delar som framvinge och golv utvecklas om löpande under säsongen.

Ratten och de mindre delarna

Även små delar blir dyra i F1. Ratten är en dator i sig med skärm, knappar och vred, och uppskattas i motorsportmedia ofta till motsvarande flera hundra tusen kronor. Sådana siffror är dock uppskattningar och inte officiella prislistor, eftersom delarna aldrig säljs styckvis på öppen marknad.

Däcken köps inte som vanliga däck

Däcken fungerar annorlunda än på en gatbil. En enda däckleverantör förser hela startfältet enligt avtal, och stallen betalar en avgift inom det systemet i stället för att handla däck fritt. Ett exakt styckpris per däck är därför svårt att ange, men däcken är en återkommande driftskostnad snarare än en engångsutgift.